Como han dicho los demas, está en tu vehículo.
Aca algo de info
ARBOL DE LEVA
El árbol de levas es uno de los ejes principales del motor de explosión de cuatro tiempos y es el destinado a controlar los momentos de apertura y cierre de las válvulas ya sea por medio de órganos intermediarios (balancines) o bien actuando directamente sobre las válvulas.
El camón o perfil de las levas, influye decisivamente sobre el rendimiento la velocidad de giro y potencia del motor, por lo que se pueden obtener una serie de modificaciones muy importantes para mejorar la performance del motor en la alzada de las válvulas, el tiempo de permanencia de la válvula abierta y la velocidad de cierre.
Gracias al perfil se determina el diagrama de distribución y las condiciones de funcionamiento de las levas.
En consecuencia, para potenciar se debe modificar el perfil de levas o cambiar el árbol. La elección del árbol de levas comprende un planteamiento previo sobre hasta dónde se pretende llegar en la preparación del motor.
Esto se debe a que la modificación de la distribución comporta, a la vez que un aumento de potencia un traslado de los valores de par máximo dentro del régimen de giro, lo que puede hacer que el auto adquiera de forma automática, unas características de conducción muy diferentes, y en ocasiones muy complicadas.
Porque a medida que se aumenta la potencia en los altos regímenes, se desmerece la potencia a bajas vueltas del motor. Todos estos defectos y virtudes se deben a la modificación de los ángulos de levas, es decir, a la elección del árbol de levas.
Generalmente, los árboles se denominan de acuerdo con sus valores de avance y retraso nombrando primero la admisión y comenzando por el avance de ésta; y luego el escape comenzando también por el avance de apertura de escape y terminando por su retraso.
Si tenemos un árbol de levas de competición 40-80-80-40 es:
AAA= Avance Apertura Admisión: 40° antes del P.M.S.
RCA= Retraso Cierre de Admisión: 80° después del P.M.I.
AAE= Avance Apertura de Escape: 80° antes del P.M.I.
RCE= Retraso Cierre de Escape: 40° después del P.M.S.
La permanencia de una leva es el intervalo en grados del cigüenal que permanece abierta una válvula.
Las permanencias vendrán medidas por:
Permanencia de Admisión= AAA + RCA + 180°
Permanencia de Escape= AAE + RCE + 180°
El ángulo de cruce u overlap será:
Overlap= AAA + RCE.
Como referencia, digamos que una permanencia normal para un motor de calle convencional está en el orden de los 260° que un motor "picante" está en los 280° y que uno de competición puede alcanzar los 320°.Los ángulos de AAA, RCA, AAE y RCE estarán en correspondencia a esos valores.
Un valor que es muy interesante considerar, es donde se ubican las alzadas máximas de cada válvula ya que es un valor que varía muy poco para cualquier tipo de motor de alta performance, que por lo general es de 108° ± 2° para admisión y escape, después y antes del P.M.S. respectivamente, porque a este valor le corresponde las proximidades de la mitad de la carrera del pistón, donde la mezcla adquiere la mayor velocidad de pasaje.